Tip:
Highlight text to annotate it
X
Tämä on tositarina.
Kuvaus perustuu äänitteisiin ja silminnäkijälausuntoihin.
En näe mitään.
Olemme poissa reitiltämme. - En näe sitä.
1.6.1999
American Airlinesin kone valmistautui laskeutumaan rajussa myrskyssä.
Matkustajat tiesivät että he olivat ongelmissa.
En tiedä miksi, mutta minua pelotti että
meille tulisi ongelmia.
Minuuttien sisällä heidän pahimmat pelkonsa toteutuvat.
Äkkiä pois koneen luota. Juokse!
Äkkiä pois koneen luota.
Tämä ohjelma kertoo traagisen tarinan onnettomuudesta joka olisi voitu välttää.
Tutkinta tulee paljastamaan tappavan yhdistelmän; pilotin virheen,
huonon sään tuhoavat seuraukset,
sekä vaarallisen pelin lentojen pitämiseksi aikatauluissa.
Se tulee myös paljastamaan järkyttävät todisteet ilmailuun liittyvistä ongelmista,
jotka voivat iskeä uudelleen milloin vain.
Luotettavista lentokoneista ja laajasta koulutuksesta huolimatta
nykyaikaiset lentoyhtiöt ja niiden miehistö
kohtaavat ennennäkemätöntä painetta.
Kova yhtiöiden välinen kilpailu vaikuttaa koko järjestelmään ja vaatii
lentosuunnitelmien ja lentäjien olevan jatkuvasti aikataulussa.
Stressi jonka tämä aiheuttaa,
oli suuressa roolissa lennon 1420 onnettomuudessa.
Suurille lentoyhtiöille kuten American Airlinesille
paine alkaa monimutkaisesta tehtävästä; lentojen oikeanlaisesta aikatauluttamisesta.
Lennonsuunnittelijat ohjaavat lentoja ympäri maailmaa.
Kannattavuuden tavoittelu vaikuttaa koko järjestelmään.
Kilpailu on muuttunut ja se tuottaa
paljon painetta ei vain lennonsuunnittelioille ja lentäjille vaan myös
käytännössä koko ilmailu-alalle
tuloksen ja
voiton tekemiseksi.
Kaikkia keinoja käytetään varmistamaan että mikään ei häiritse herkkiä aikatauluja.
Mutta on yksi ongelma johon mikään lentoyhtiö ei voi vaikuttaa. Sää.
Amerikan etelä-osissa on erityisen paljon voimakkaita myrskyjä.
Myrskyt aiheuttavat myöhästymisiä ja ovat myös vaarallisia matkustajakoneille.
Myöhästyminen, aikatauluongelma
ja raju ukkosmyrsky voivat muuttaa rutiinilennon
taisteluksi aikaa vastaan.
Kesäkuun ensimmäinen päivä, vuosi 1999
American Airlinesin lento 1420 on myöhässä.
Myrsky on liikkumassa kaakkoon,
joten meillä tulee olemaan myrskyinen ilta.
Lennon 1420 myöhästyminen asettaa paineita lentäjille jo ennen sen lähtöä.
Vastuu aikataulun pitämisestä voi siirtyä miehistölle.
Miehistöllä on tarkat lakisääteiset työajat.
Perämies varoitti lennonsuunnittelijaa että heidän aikansa oli loppumassa.
Lennon oli lähdettävä seuraavan tunnin aikana,
tai se piti perua.
Lentäjät saivat kuulla myös toisesta vaarasta:
heikkenevästä säästä heidän kohteensa lähellä.
Lentäjillä oli säätiedot jotka he saivat ennen kuin lähtivät
Dallas Forthista.
Miehistö katsoi säätietoja ja he luulivat että he pääsisivät
Little Rockkiin ennen kuin ukkosmyrsky
osuisi heihin.
139 matkustajaa halusivat
vain päästä kotiin.
Matkustin mieheni ja tyttäreni kanssa,
olimme tulossa kotiin lomaltamme.
Se oli tyttäreni ensimmäinen lento.
Koneemme oli myöhässä,
myöhästymisiä oli tietenkin paljon.
Se oli väsyttävää ja ärsyttävää, oli myöhäinen ilta.
Pian he alkoivat ymmärtää että lento 1420
kisasi säätä vastaan.
Kun he kutsuivat meidät koneeseen,
he halusivat meidät sisään todella nopeasti.
"Istu nopeasti alas ja laita turvavyösi kiinni. Lähdemme nyt."
He mainitsivat että
meidän ja Little Rockkin välillä
oli huonoa säätä.
Meidän piti ehtiä huonon sään edelle.
Lopulta, yli kaksi tuntia myöhässä
lento 1420 lähtee Dallasista.
Miehistö ei tiedä että
myrskyt liikkuvat jo kohti Little Rockkia.
Neljäkymmentä minuuttia myöhemmin lento 1420 on 161 kilometrin päässä
kohteestaan.
Tässä vaiheessa
ohjaamon äänitallennin tallentaa rauhallisen ohjaamon rutiinin.
American 1420, voitte laskeutua vieläkin alemmaksi.
Tämä on tällä hetkellä hyvä.
Tämä on tällä hetkellä hyvä. American 1420, otamme yhteyttä myöhemmin.
Lennon perämies oli uusi palkkaus.
Hän oli juuri lopettanut koulun ja hänen parikseen oli
ensimmäisten lentojen ajaksi valittu erittäin kokenut kapteeni.
Joten nyt siellä oli erittäin kokenut kapteeni
uuden palkkauksen vieressä.
Bushman ja ----- olivat selvästi rentoutuneita kun he suunnittelivat lähestymistä ja laskeutumista.
25 ja 24 asetettu ja käytössä.
Tämä tulee toimimaan melko hyvin.
Meillä on melkein suurin sallittu laskeutumispaino.
Muutamia töyssyjä tulossa.
Lentäjät tarkkailevat myrskyjä edessä.
Koneen säätutka näyttää alueen koneen edestä.
Mahdollisesti vaaralliset myrskyt näkyvät punaisella.
Meidän täytyy päästä sinne nopeasti.
En pidä tästä. - Salamointia.
Niin on.
American Airlinesin lennonsuunnittelija tarjosi päivitettyjä tietoja koskien
ukkosmyrskyjä.
Tutka näyttää tällä hetkellä ukkosmyrskyjä vasemmalla
ja oikealla. Little Rock on selkeä. Hieman keilaratamainen lähestyminen.
Ukkosmyrskyt liikkuvat itään ja pohjoiseen kohti Little Rockkia ja ne
voivat vaikuttaa. Suositus nopeutettuun laskeutumiseen.
Lennonsuunnittelija antoi lennolle
säätiedot jotka hänellä olivat.
Hän luuli että siellä olisi käytävä,
jota hän kutsui keilaradaksi. Siinä on kaksi myrskyä vastakkain ja
niiden välissä on kapea käytävä.
Jos koneen miehistö olisi nopeuttanut lähestymistä
he olisivat voineet päästä Little Rockkiin
ennen kuin myrskyt yhdistyivät.
Kun lento 1420 laskeutui alemmas,
suunnitelmat myrskyn edelle ehtimisestä alkoivat mennä pieleen.
Lentäjät eivät tajua että käytävä myrskyn läpi on sulkeutumassa.
Lennon 1420 reitti
on täynnä petollisia myrskyjä.
Lentäjät ovat löytäneet käytävän myrskyjen välistä joka he kutsuvat keilaradaksi.
Kun matkaa on jäljellä 129 kilometriä
reitti Little Rockkiin näyttää vielä selvältä.
Tämä tässä on keilarata. - Tiedän
Itse asiassa, tuolla näkyvät kaupungin valot.
Tuolla noin.
Haluatko laskeutua alemmaksi?
En vielä,
mutta melko pian
Olemme noin 130 kilometrin päässä
lentokentästä.
Aloitimme lasketumisen.
On ollut kunnia lennättää teidät
ja haluaisin kiittää että
lensitte
American Airlinesillä.
Salamoita näkyi koneen molemmilla puolilla.
Hyvin nopeita
räjähtäviä salamoita.
Se oli hieman pelottavaa.
Normaalisti pientä salamointia ei noteerata.
Kun kone laskeutui
ohjaamon äänitin kertoi
että lentäjät tiesivät huonosta säästä.
Salamointia suoraan edessä.
Selviämme kyllä.
Tuosta noin.
"Keilaradan" läpi
Ystäväni sanoisi "Kalifornia cool" - Cool
Aivan
1420 on laskeutunut kymmeneen tuhanteen metriin.
Kun lentäjät ottavat yhteyttä lennonjohtoon, he saavat
ensimmäisen hälyyttävistä sääraporteista.
Ukkosmyrskyjä aivan lentokentästä luoteeseen.
Tuuli on
2 8 0
Saan uutta säätietoa hetken kuluttua.
Tuuli puuskissa on yli 22 m/s,
tarpeeksi kova irrottamaan kattotiilejä.
Kova tuuli aiheutti vakavan vaaran lennolle 1420.
Sivutuulen takia konetta on vaikea hallita laskeutumisessa.
Lentäjien täytyy nopeasti päättää onko heidän turvallista laskeutua.
He laskevat sivutuulen voimakkuuden
sen kulmasta heidän laskeutumispaikkaansa.
Joten
2 8 0 edessä 4 4
puuskissa 4 4
Se on neljäkymmentä astetta vinossa.
Kulman takia emme ylitä rajoja mutta
se on melko lähellä.
Matkustamohenkilökunta,
valmistautukaa laskuun.
Lentäjien huomio palautuu nyt huonoon säähän edessä.
Sanoiko hän että myrsky on luoteeseen lentokentältä?
Luoteeseen hän sanoi.
Salamoita, myrsky.
Mutta myrskyn jäljittäminen on vaikeampaa, koska Little Rockkin kentältä
puuttuu kehittynyt tutka.
American 1420,
teidän säätutkanne on parempi kuin minun,
joten miltä
tilanne näyttää?
Näemme lentokentän, mutta voimme juuri ja juuri laskeutua.
Myrsky on lähellä kuten tutkanne sanoo, mutta se on hieman sivummalla.
Lennonjohtaja sanoi että minun tutkani
on huononpi kuin teidän.
Tämän onnettomuuden aikaan lennonjohtajalla oli mustavalkoinen tutka
josta näkyi vain mustaa ja valkoista
ja siitä ei voinut määrittää myrskyn voimakkuutta.
Lennonjohtaja ilmoittaa
lisää huonoja uutisia.
Tuuliväänne on nopea tuulen suunnan vaihtuminen lyhyen matkan sisällä.
Se on yksi pelätyimmistä ukkosmyrskyn muodoista.
Jatkuvasti muuttuvien tuulten takia lentäjien
täytyy unohtaa kaikki aikaisemmat laskeutumissuunnitelmat ja
aloittaa alusta. Heidän täytyy muuttaa laskeutumisen suunta jotta he
laskeutuisivat tuulta vastaan.
Meidän täytyy...
Laskeutuisimme mieluitin vastatuuleen.
Lentäjien päätös laskeutua vastatuuleen on järkevä,
mutta siitä seuraa vakavia ongelmia. - Käännös oikeaan, suunta 2 5 0
Olette hieman liian lähellä lentokenttää.
Totta
Kun lentäjät kääntävät konetta,
koneen säätutka, joka scannaa aluetta koneen edessä, menettää näkyvyyden ukkosmyrskyihin.
Lentäjät voivat laskeutua vasta kymmenen minuutin kuluttua,
ja joka hetkellä
myrskyt vain voimistuvat.
Kiitorata neljä oikea, 1 1 1 piste 3
0 4 2
Luulen että se on meidän lentokenttämme.
Kiitotien vaihtaminen ja
myrskyjen seuraaminen lisäävät lentäjien työtaakkaa.
Liukupolku keskeytetty.
Oikea käännös. 4000
Sinulla on lentokenttä. - Minulla ei ole lentokenttää näkyvissä.
Tarkoitin että sinulla on ILS. - Kyllä, minulla on ILS
Lentäjät ansaitsevat palkkansa
lentämällä huonossa säässä. Kun sää huononee yhtäkkiä
työmäärä alkaa lisääntyä
koska pitää miettiä pilviä, sadetta, salamointia ja ukkosmyrskyjä. Kaikki
nämä asiat pommittavat sinua, mitä lähemmäksi lentokenttää tulet.
American 1420, näyttää siltä että myrskyn toinen osa on
liikkeellä.
Tuuli on nyt
3 4 0, puuskissa --------.
Myrskyjen pahetessa
lentäjien pitää päästä lentokentälle mahdollisimman pian.
Hyväksytko nopean lähestymisen? - Kyllä,
jos näet kitoradan sillä minä en näe sitä. - Näen sen, se on tuossa.
Osoita minulle oikea suunta, alan hiljentämään. Laskusiivekkeet yksitoista.
Tallennin paljastaa kasvavan sekaannuksen ohjaamossa, kun
kapteeni yrittää löytää lentokentän sijaintia.
Huomasitko jotain?
Näetkö lentokentän tuolla? - Missä?
Tuolla.
Se on aivan tuossa.
Lähestymme.
Tuossa se on.
Kadotin sen.
En usko että voimme mennä visuaalisella.
Lentäjät päättävät vaihaa visuaallisen laskeutumisen
mittarilaskeutumiseen.
Tämä kuitenkin hidastaa laskeutumista.
Lähestymislennonjohto, American 1420
American 1420, niin?
Meidän ja lentokentän välissä on pilvi ja kadotimme näkyvyyden.
Olimme kurssilla...
Se oli viimeisin kurssi jonka annoit meille.
American 1420,
voitteko lentää suuntaan 2 2 0. Ohjaan teidät ILS:ään.
Tämä uutisvideo näyttää onnettomuusyön myrskyn.
Lentokentällä sade heikentää näkyvyyttä entisestään. Kapteeni Bushman
hermostuu entistä enemmän. - Vihaan sitä kun meidän täytyy lentää visuaalisella yöllä huonossa säässä,
eikä meillä ole mitään hajua missä olemme.
Asia jota hermoilin oli että olimme tulossa
melko matalalle ja
kova sade estäisi laskeutumisen.
Lähestymislennonjohto, American 1420
Tiedän että teette hyvää työtä, mutta olemme todella lähellä myrskyä ja
aikataulumme on todella tiukka.
Lento oli todella epätasaista.
En tiedä miksi, mutta
olin ihan varma että meille tulisi ongelmia. En tiedä mistä se johtui.
Kun lento 1420 valmistautui laskeutumiseen he lensivät
suoraan ukkosmyrskyihin, ja lennon 1420 kriisi
paheni entisestään.
Minuutteja ennen lennon 1420 laskeutumista
rajut ukkosmyrskyt aiheuttivat lentäjille toisen ison ongelman.
Raju sade ja paksu pilvikerros ympäröivät lentokenttää.
Näkyvyys kiitoradalla on
juuri ja juuri
sallittujen rajojen yläpuolella.
Hoidamme tämän.
American 1420, juuri nyt meillä on
voimakasta sadetta
lentokentän ympärillä. Minulla ei ole teille uutta säätietoa mutta
näkyvyys on alle 1,6 kilometriä.
Ja kiitotie 4 oikea on kolme tuhatta.
Kun näkyvyys on alle 3000,
lentäjät eivät ole varmoja onko turvallista laskeutua. - Kolme tuhatta?
Selvä, American 1420, oliko se 4 oikea?
1420, kyllä. 4 oikea vapaa laskeutumiseen. - Voimmeko laskeutua?
0 3 4 5, American 1420
Emme voi laskeutua tässä säässä. - Kyllä voimme.
(Jotain epämääräistä keskustelua säästä.)
Viisitoista.
Laskutelineet alas.
Kun laskeuduimme
menimme erittäin mustien pilvien läpi. Sade näytti menevän vaakasuorassa.
Oli tarpeeksi
tuulista siihen että kone heitteli puolelta toiselle.
Se ei ollut ennen tehnyt tälläistä.
Ajattelin että laittaisin kengät jalkaani jotta olisin valmis lähtemään.
Joku teki minut
todella hermostuneeksi.
Sivutuulet ovat rajojen yli.
Lentäjät voisivat kääntyä toiselle lentokentälle, mutta he eivät tee sitä
ja sää pahenee.
Tuuliväänne varoitus.
(Selitystä tuulen nopeudesta)
(Selitystä tuulen nopeudesta)
(Selitystä tuulen nopeudesta)
(Selitystä tuulen nopeudesta)
(Selitystä tuulen nopeudesta)
(Selitystä tuulen nopeudesta)
Myrskyt tuntuivat voimakkaammilta
kuin koskaan ennen. Oli selvää että myrskyt olivat todella
lähellä.
warning us that wants to be affected
if you trust the lanes where there were any plus sony
cost drastically below the limit
american fourteen twenty v runway for right are the article twenty thousand
six hundred
travel
under pressure and they begin to make mistakes
can't see anything
looking for four sixty is there
grim scene reinstalling planos violently
i think was another across with the because if they were going on and on
weight
we felt like interval let me just felt that bad
forty slaps that's what i call them
monday the way he was jockeying flying in the sounds of the engines
this tribunal on them
runway intimacy and i didn't see it back until we
handling where's the runway
thousand feet
forty forty and fifty cents an hour
three three zero and two eight
afghanistan
but a little busy runway off your writing on it
head of the runway insight you're right i mean i can't say what
most of the people at that point in the planes were just told not really just
looking for work i mean it like rigid
i suspected
the worst and i really did might not get down
in the midst of fierce thunderstorms
twenty years ago to land in little rock
disability and high winds make a final approach treacherous
three three zero
five hundred feet
last friday
three zero
creating wealth course has the edge
playoff action c_n_n_'s
the runway real hard we didn't slow down
we've savoy
very very very fast paced that
forwarded unimpressed
she was terrified
quite literally terrifying
plane actually stopped
there was a moment uh... absolute
total solids
there was fire
since adam and i could see debris
analysts on it
and i thought
monday
within those minutes i heard
esler spring
and her ticket lap
the matter
and now they're whackos on the magazine
and hemming that's my daughter
genocide
big we we gotta get outta here you know we can do something
one passengers travel together before fire engulfed the cabinet
broken schedule just locational therein preference in all sorts of stuff going
on on the infield play
visually around
go ahead and and and and and
be gotta please probably in ten seconds flight be animal go
beyond get away from the plane
get away from the plane
dot dot
some folks with what they've been in an explosion posed better started using his
cell phone to call for help
gardner and i a m
but there are a number and i am it hard
traveling and almost one hundred miles per hour the aircraft ran off the end of
the runway come down to twenty five-foot banquet and slammed into a steel walkway
plane was ripped into several pieces
refuge finally came to rest on my hands of the arkansas missouri
fantastic jewish dietary crowd
captain wilson was killed instantly
on the carpet was split open by the steel walkway
who is a shame i hadn't literally ashamed that i had
morbid
two people
gets the worst nightmare
and
header
transportation safety board was notified immediately
gratifying
was the n_t_s_b_'s chief investigator
american fourteen twenty happens
i received a phone call a bomb one o'clock in the morning
former communication center the n_t_s_b_ advising that there's been an aircraft
accident line
and there may be some fatalities in the fall
from investigators on high was quickly arson
there's a sense of betrayal and has actually occurs like this working on
your being launched to the accident scene
initiatives forward stick intervention try to find out what happened to
document the scientists who work in progress from happening
the n_t_s_b_ central command centers close to the side they will spend the
next into new markets piecing together at the entrance that led to the crash
still have the secretaria dot on scene
of what happened
we just didn't know why
we knew the airplane went off and on the run
we knew that the pilots couldn't stop it
we knew that the aircraft was destroyed
going through this catwalk we knew that the subsequent
post creche choir
killed people
we just didn't know why at that point
the n_t_s_b_
piecing together the sequence of events from final
all the way back to dallas fort
the first question for investigators
was one of the pilots have been unable to stop the plane
analysis of the tire tracks left by the skating class
showed a complete loss of control after touchdown
whistles those tire tracks you didn't see that the airplane wasn't going
straight
but in fact sliding sideways
here you have to this machine
there's always a hundred
thirty eight hundred and forty thousand pounds
as under so people on it
sliding from control offers from
something had gone to remove
and investigators wanted to know why
all the questions the survivors of flight fourteen twenty
who would provide an extremely important clue
the n_t_s_b_ needed to find out more than
slip it under control
off the runway
they set out to interview surviving passengers
many of them
or local to little rock
behind with his testimony which is what the enquirer towards the most important
mechanical system used to slow playing down after landing
they were really interested in with those passengers that were sitting in a
position right near the wings
who could look out the windows
and tell us whether they saw
be grounds for there's deployed
spoilers are large flaps that flip flop on landing
usually spoiling the airflow over the way
this is necessary to allow breaking to take a fact
none of the passengers south spoilers deploring
the n_t_s_b_ compared their testimony with data from the airplanes black boxes
the flight data recorder which monitors the systems on board during flight
confirms that the supporters had indeed a failed to deploy
the implications were catastrophic
flight fourteen twenty had no home
on stopping in time
floodlights
so was the failure of the spoilers to deploy mechanical problem
or in the confusion on final approach was that the pilot and the
to find out that the n_t_s_b_ would least clever use of the cockpit voice
recorder or c_v_r_ notes c op
forty slash stab called it
one of the key elements
that the c_v_r_ team was listening for
was the setting
office for the pan
we saw on the flight data recorders to grasp other students
we want to know if they can go to bed
actually armed or not
and we're looking
or a specific click
we couldn't find that sound on the accident c_v_r_
which led us to believe that they had it was never in the armed position
touchdown
intensely busier already
the pilots and with regard to are spoilers man on the deployed the m_d_
eighty aircraft might have overshot the runway but it would have stopped before
heading to catalog
the pilots had made serious and ultimately fatal errors
but investigators wanted to know why
they suspected that pressures earlier in the flight led to these mistakes debate
turned their attention to the weather
it was clear to us that severe weather had been in the area well the time of
the accident
no one's labeled are was one of the things we have to try to do is governing
putting the radar images in the observation stroma put it all together
would take weeks force to get the separation
the n_t_s_b_ wanted to know what you want to know whether i played crash and
have the pilots been fully aware of the dangers
describes
one of the concerns that all pilots have when they're trying to land in aircraft
is of course making sure that the cross winds
that they may experience
don't exceed the capabilities of either themselves or the aircraft
wins now three fy zero net
three zero message-id or higher
when we land
this particular flight crew
at a limitation not imposed by themselves but imposed by the company
and that was that they were not allowed to exceed attend not cross went on a
weapon like
across women's clearly stated in the operating manual
the crew were fourteen twenty were flying beyond regulation limits this is
an hour's there's only a few right you got it
this n_t_s_b_ animation clearly shows the effect of the women's causing the
captain to make desperate last maneuvers brings definitely impacted the flight to
look at the animation just seems like the winds
double the
no doubt
it the throttle network
roadways understory was
not a good ***
what were the pilots of fourteen twenty aware of the hazards posed by the severe
weather
for the n_t_s_b_ the dangers of thunderstorms were all too clear
in nineteen ninety-four the u_s_ air d_c_ nine fell victim to wind shear in
north carolina
and the plane stalled out two hundred and fifty feet and fell from the sky
delta tristar crashed after flying into the most severe kind of wind shear that
created an intense downdraft of air
so should the crew of fourteen twenty am aborted the approach
this the right away
distill runways at ronald c were losing that uh... i don't see how we can meet
in visual
discontinuous be whether animation or for lease the path of the aircraft with
ground radar images of the storm bushman and or a girl landed enlightening
torrential rain and hail and fifty mile an hour winds
based on the aberrational we have ground-based weather radar
the flight crew fourteen twenty should have been seeing
maturity of that storm
they would have been seeing the leading edge going kareem rapidly changing the
yellow tourtelot ingrid
daisy anything
looking for a four sixty
progress towards total
they started to paint
pat whether not only on their on-board radar legacy out the window
lightning
and a lot of things you need statements
the disc aptly named which recently summarized the entire flight was the
germans and a go-around visual at night and whether without having any clue
where we are readings roaming around at night when i don't know where i am
that was such a steve statement
it was a that point
by an experienced ten thousand our captain
that he should have abandoned the approach going into little rock in
either gone does alternate
or made his way back to
but to make a statement like that and then continue an approach
to an airport where you have to be a thunderstorm in progress over the
airport
here's a recipe for disaster
it's not the only ones to be heavily criticized as the investigation
continues american airlines flight policy would come under fire
and industry-wide scandal was about to be expo
for months after the crash of flight fourteen twenty the n_t_s_b_ dug deeper
into the circumstances surrounding the little rock accident
the question lines linguistic responsibility
american airlines was reluctant witness that their pilots had knowingly flown
into a severe thunderstorm
initially they tried to pin the blame on the controller at little rock
many americans started
legal action against the authorities responsible
host controllers on americans lawyers claimed that the crew was like fourteen
twenty have not been given all the current weather information
american fourteen twenty year
you're putting its a lot better than what i have
politician
but after interviewing the controller at little rock investigators were
unconvinced man is highly unlikely
that just like rule wasn't sufficiently informed
about the nature of the weather and the severity of the weather
not only enroute
but of course during the course of the landing pad a little rock
the focus turned back on the pilots lawyers representing the passengers were
determined to get americans to accept liability for the crash
i mean isn't many inouye
because you want to make them pay
because i saw the letters that they would write back to my lawyer minimizing
what we've been through
minimizing my daughters
burns cats
that psychological effects it head on my son
at age fifteen
at anyone dot org and me anderson minimizing everything certain you wanna
find a way to hurt him
uh... renee sonos and many other survivors attended the n_t_s_b_ public
hearings
held in little rock eight months after the disaster
with the captain's dead
the co-pilot was the first to testify
as we walk down the runway i can see the runway lights coming up in a new we're
going off in the runway magazine anything about i was going on was that
he would collapse bleeding in his life
custodial k
and all is said and
about the impact
light or as close to the good
you definitely i want to know what happened i would tell the n_t_s_b_
hearings
uh... at was outraged
from a bit in asking the right questions
you know i wanted to ask them
what are you thinking
why did you helped me to do with our lives
the co-pilot's testimony was highly controversial
in his account of the final moments of the flight he claimed to have told the
captain to abort the approach otherwise known as a go around
who can call for abandoning the approach you about
do you go for go-round in time
highest are dead
it sounds like every day on the table you can get we had to go
and the around us inside
he talked the same time i did and i've looked over at 'em and he would be
brought the airplane back on course
however one n_t_s_b_ specialist study the cockpit voice tapes
they couldn't he read a statement oxide
he is a low he stood by that statement
we could never validated that led to a controversial findings because we were
really sure if that were
death took place in the
the n_t_s_b_ has tough questions on the ground
but was american airlines training also what font greg feith putting american
airlines manager on the stand
what with the company rules for pilots flying your thunderstorms when asked the
questions you basically have responded just admonished pilots flying into
that type of weather are plots are
forbidden to ensure apart remote areas blanketed by thunderstorms
to the n_t_s_b_ discourses simply wasn't clear cut enough
well that's a very subjective call for a pilot
pilots need boundaries you have to set limits bazaars convective activity that
is that the storm activity it's within five nautical miles of the airport
there's lightning there's wind shear
don't go there
desperately wanted the more the n_t_s_b_ found that flying to thunderstorms was
disturbingly widespread
extraordinary evidence given at the hearings revealed that the problem was
industry monitor deters
experts from m_i_t_ spend weeks record in the final hours of claims landing at
dallas fort worth
they waited for thunderstorms and watched alpine az reacted
determination plots the planes coming into land overlaid with radar images of
the storms
anything yellow or orange is a potentially severe thunderstorm
of the two thousand encounters with thunderstorms to out of three pilots
flew into the store and landed
out was very surprised
by the testimony at the public hearing given the fact that they're flying the
best equipment typically have the best training
have the best information available to him
for those decisions to be made to continue into harm's way
it was very surprising to me
that they tried to do that pilots know that if we go into that under storm we
may not come out of that under storm and if we do it may not be basically in one
piece
why did so many pilots fly into danger
the m_i_t_ researchers found pilots flew
are requested to
behind schedule
if it was night and if aircraft in front of them were also flying into bad
weather in the lower case
to lose three elements who were present
he was not a
we were running late
name
diamante investigation was chilling evidence that the crash at little rock
was part of a much wider problem
we're not seeing a major improvement
global there's a women in time for training weather was a significant part
of the substitute saxena
we
do not condone it
any operation every
although conducted in such weather
z no severe weather
hazard
initialing splendid
offerings
casa crash twenty-two deeper
one over the pilot so determined to land
greg feith found the answer back at dallas before the flight even left the
ground
there have found signs of the deadly condition an aviation known as and get
their ideas
there may have been a sense of get their brightest the flights into the paper
pushing their fourteen hour due date they have been a long time today
airport right there
let's try it
let's see if we can accomplish the mission
pilots are goal-oriented permission or an
we will stick our noses in their to try and see if we can accomplish the mission
sometimes we will accomplish that mission was sometimes we get too far
into it gently allow we don't have any more options
and bad things happen
the pressures of get their idea sparked a fatal series of mistakes and
misjudgments i can't see anything uh... looking for four sixteen at the end of a
long day rushing to beat the storms and get the passengers to their destination
the crew of flight fourteen twenty made the basic mistake that cost eleven
people their lives they for blocks two on the spoilers
recipe you can look at the plane on the ground that they forget that the within
the
they didn't have time to do it
after the accident american airlines revised it request procedures both
pilots must now confirmed that the spoilers are armed ready for landing
in october two thousand and one the n_t_s_b_ published a report
they concluded that the two main causes of the crash were first the decision to
land in a thunderstorm and second the pilots failure to arm the spoilers
american airlines declined to take part in this film or comment on the findings
as an investigator i head over two years
basically criticize
and determine what the captain was trying to accomplish
that particular captain had seconds to make decisions based on the information
he was getting and while it's unfair
for naxx investigator like myself to start pointing the finger
i wasn't there
i'd blame them
angry
pursued them i don't waste my time
or with the anger on him
he got nothin plant
can understand that
i can't understand personally
going so peter
we've been uh... this is review here for scandal three times and
the kind just got caught up in a bad debt situation and he had been there
done that
one year after the crash
the survivors of flight fourteen twenty gathered at the site to remember those
who died
for surviving passengers the effects of the crash are long-lasting
and profound
as a family worked long and hard to work so that we hadn't
many topics ended up part alive relationships how you find out who here
real friends are
guy cannot do enough to mitigate what happened
the individuals on an airplane
life is precious thing andy
in your definitely
here for a very short time uh... all the sudden your life affected by the second
half wild
people ask me if i'm ok will know that okay
no one ever be ok we know this is ok stuff
differ
and deal with it
and that's what we're going to be
today after
and
it happened when adam and i were in the hospital in san fran
and then i got out and we looked out the window and we just couldn't believe
that life went on
we just couldn't believe cars are driving and it was stunning
in life well and he didn't because for ads
lifestyle