Tip:
Highlight text to annotate it
X
Me rakastamme kaikkea Madonessa.
Se merkitsee jotain erityistä meille Trekillä.
Madonen 10-vuotisjuhlan lähestyessä meidän täytyi tehdä jotain erityistä.
Kun ryhdyt parantamaan jotain tuollaista, se on erittäin intensiivinen projekti.
Trek ei koskaan pysähdy. He ovat aina muita edellä.
Minulla on hieman kokemusta Madonella ajamisesta.
Se yksi prosentti, puoli prosenttia on usein erottava tekijä voiton ja tappion välillä.
Kun me menimme piirustuspöydälle katsomaan, mitä me oikein voisimme tehdä parantaaksemme Madonea?
Me tiivistimme sen yhteen sanaan, nopeus.
Meidän piti määritellä, mitä nopeus tarkoittaa. Mitä on nopeus?
Nopeus tarkoittaa meille pääasiassa kahta seikkaa: aerodynaamisuutta ja painoa.
Aerodynamiikkaa katsoessa Trek on jo kilpailussa muita edellä.
Me valmistamme jo nyt planeetan nopeimpaa polkupyörää.
Aerodynamiikalla oli merkittävä osa kehitettäessä Speed Conceptia.
Me teimme uraa uurtavaa työtä. Me kehitimme KVF:n.
KVF on Kammtail Virtual Foil.
Tämä tarkoittaa sitä, että rakenteen muoto harhauttaa ilmaa käyttäytymään ikään kuin kyseessä olisi
pidempi kantopinta kuin todellisuudessa on.
Otimme pyörän ja teimme siitä kolmiulotteisen mallin ja veimme sen CFD:hen ja me itse asiassa tutkimme
pyörän etupäästä takapäähän ja katsoimme, missä kohdassa ilmavastusta oli.
Tämä oli todella silmät avaava kokemus, koska aloitat renkaan etuosasta ja siirryt kiekkojen kautta haarukkaan
ja alat huomaamaan, että ilmanvastus kasvaa.
Löytyi täydellinen paikka soveltaa KVF-teknologiaa.
Me pystymme tarjoamaan saman pyörämme kaikissa putkirakenteissa.
Me laitoimme sen haarukan jalkoihin, alaputkeen, satulatolppaan ja takahaarukan yläputkiin.
Me rakensimme prototyyppejä, jotka me veimme tuulitunneliin tutkiaksemme aerodynamiikka.
Me tulimme takaisin, teimme lisää muutoksia ja uusia prototyyppejä, ja palasimme tuulitunneliin.
Me käytimme savua ja otimme valokuvia, ja tosiaan, me saatoimme nähdä virtuaalisen hännän.
Ja ilman aavemaisena pyörteiynä rakenteen takaosan ympärillä.
Me havaitsimme, että uuden mallin on todistettu säästävän tuulitunnelissa jopa 25 wattia.
Ja teimme siis tämän vuoden Madonen, joka on kaikkien aikojen aerodynaamisin Madone.
Eräs seikka, jota oli mahdollisuus kokeilla, oli integraation parantaminen.
Jos katsot tarkkaan, huomaat, että etujarru ja takajarru on yhdistetty sujuvasti runkoon.
Me tutkimme olemassaolevia jarruja ja havaitsimme, että niissä oli turhaa materiaalia,
ja me pystyimme poistamaan joitain osia.
Näin me saatoimme vähentää painoa,
mutta me pystyimme myös kiinnittämään jarrun hyvin haarukkaan.
Kiinnittämällä takajarrun kohtaan, johon sen laitoimme,
me voimme pitää takahaarukan yläputket siistinä ja sulavana.
Me selkeytimme tuon alueen.
Yleensä käytetään jarruvaijeria, johon pyöräilijän jalat ohjaavat ilmaa. Nyt vaijeria ei enää ole.
Me katsoimme uutta Madonea ja ajattelimme: "Miten voimme tehdä sen kevyemmäksi?
Me emme halua menettää jäykkyyttä. Me emme halua menettää tehokkuutta,
mutta me haluamme tehdä siitä kevyemmän."
Me tutkimme ensin muotoja, ja se oli ensimmäinen vaihe.
Sitten me katsoimme materiaaleja, joista muodot oli valmistettu.
Missä tarvitaan jäykkyyttä?
Mistä painoa voisi vähentää?
Näitä asioista me tutkimme paljon FEA:ssa.
Meillä on insinöörejä, ja he tekevät sitä päätoimisesti,
lataavat järjestelmään meidän ideamme.
Me olemme jopa hioneet yksityiskohtia maalaamisen osalta.
Yleensä pyörän maalaus painaa 40 tai jopa 80 grammaa.
Me menimme maalauksen ja grafiikan suunnittelevien insinöörien luo ja sanoimme:
"Me koetamme saada nämä rungot mahdollisimman kevyiksi.
Me työskentelemme ankarasti saadaksemme muutaman gramman pois tuolta ja täältä. Mitä te voitte tehdä?"
Ja he palasivat leveä hymy huulillaan, ja he sanoivat: "Entäpä alle 5 grammaa?"
Meidän urheilijamme eivät oikeastaan pyytäneet nopeampaa pyörää, erilaista pyörää, jotain parempaa.
Meidän piti tehdä siitä parempi.
Uudessa Madonessa on kyse siitä, että saavutetaan jotain uutta luopumatta mistään.
Kun me näytimme tiimille tämän pyörän, he sanoivat: "Me olemme jo voittaneet.
Seistessämme lähtörivissä me tulemme voittamaan."
En tiedä, miten kukaan voisi koskaan onnistua paremmin?
Katsot uutta Madonea ja näet kuinka paljon nopeampi se tulee olemaan aerodynaamisesti.
Tässä on ero etapin voittamisen ja häviämisen välillä.
Täysin uudessa Madonessa on kaikki. Se on nopeampi, se on kevyempi, se on Madone, josta todella pitää.