Tip:
Highlight text to annotate it
X
Kun katsot Tour of Flandersia, Paris-Roubaixia ja muita klassikkokisoja,
joissa tien päällyste on mukulakiviä ja reikiä ja soraa, ne ovat jotain ihan muuta kuin tavallinen tie,
jolla kruisailla.
Noissa kisoissa on jotain erityistä.
Olemme työskennelleet yhdessä Fabian Cancellaran kanssa erityisesti kehittääksemme teknologiaa,
joka auttaa häntä olemaan nopeampi.
Hän sanoo vain, että han haluaa ajaa pehmeämmin mukulapäällysteen yli.
Tiedättehän, haluan ajaa kauemmin, nopeammin, kovemmin, enkä halua luopua mistään.
Parasta on, että Fabianin haluamat asiat ovat sitä mitä jokainen pyöräilijä haluaa.
Jokainen pyöräilija haluaa ajaa sujuvammin,
mukavammin ja tasapainoisemmin sekä saavuttaa paras mahdollinen voimansiirto tiehen.
Domane on täysiverinen kilpapyörä.
Se on Grand Tour -voittaja Madonen täydentäjä kestävyysajoon.
Trek Domanessa on kolme pääteknologiaa.
IsoSpeed, Power Transfer Construction ja kestävyysgeometria.
Halusimme erityisesti selvittää miten vartalo tärisee pyörän päällä ja huomasimme,
että silmämuna tärisee 30-60 hertsissä ja kädet tärisevät 20 hertsissä.
Joten kun olet ajamassa, voit tuntea tuon tärinän ja epätasaisuuden.
IsoSpeed on tapa hajottaa tuo runkoon ja pyörän akseliin
vaikuttava energia ennen kuin se vaikuttaa vartaloon.
Se tapahtuu antamalla satulatolpan joustaa ja eristämällä rungossa tapahtuva
vääntyminen niin ettei pyörän käsittely kärsi.
Useampien iteraatioiden kautta päädyimme IsoSpeediin, satulatolpan muusta rungosta eristävään osaan,
saadaksemme pyörään lisää myötäilevyyttä.
Hämmästyttävää oli mitä laboratoriotestit osoittivat kun aloitimme ensimmäisten prototyyppien mittaukset.
Laitoimme painoa satulaan ja mittasimme samantyyppistä painumaa,
jonka pyöräilijä aiheuttaisi osuessaan töyssyyn.
Totesimme, että olimme periaatteessa tuplanneet myötäilevyyden.
Tarkoittaen, että voit osua samankokoiseen töyssyyn ja epämukavuuden tuntu on vain puolet entisestä
tai voit ajaa kaksinkertaisen kokoiseen töyssyyn, ekä tuntuma ole yhtään epämukavampi.
Insinöörit jumittuvat analyysien ja graafien ja sellaisten asioiden pariin,
kun tärkeää olisi etsiytyä ihmisten pariin testaamaan onko ajatuksemme käännettävissä samaksi
tuntumaksi pyörän päällä.
Pyöräilijät tuodaan esiin, ja joukossa on Fabian.
Olen itsekin pyöräilijä ja mahdollisuus tavata ja puhua Fabianin kanssa oli tavallaan hemmottelua.
Joten, hieman jännittyneenä annat pyörän,
hän heittää jalan putken yli ja aloittaa edestakaisen ajelun mukulakivillä.
Hänestä on vaikea lukea tunteita.
Katsot hänen kasvojaan, eikä hän sano mitään.
Lopulta hän pysähtyy, heittä jalan taas putken yli ja hänen kasvonsa leviävät hymyyn, ja hän sanoo,
tiedätkö, tällä pyörällä haluan ajaa Paris-Roubaixissa.
Tiesimme, että IsoSpeen on mahtava tekniikka, mutta myös että koko tarina ei ole siinä.
Halusimme myös tutkia mitä tapahtuu pyörän etupäässä,
ja se oli täysin erilainen ongelma ratkaistavaksi.
Aloitimme haarukoista.
Emme halunneet menettää Madonesta löytyviä hyviä käsitelyominaisuuksia, joten pidimme E2-ohjainputken.
Ja kysyimme mitä voimme tehdä parantaaksemme tätä haarukkaa.
Päädyimme IsoSpeed-haarukkaan, jossa on laajempi kaarevuus ja aavistuksen enemmän kaltevuutta.
Tallella on siis mahtava käsiteltävyys, mutta lisäsimme kaarevuutta ja se antaa enemmän myötäilevyyttä.
Toinen Trek Domanen erikoisuus on Power Transfer Constructin -rakenne.
Meillä oli etua useista ideoista ja konsepteista.
Meillä on BB90 ja meillä on E2-järjestelmä.
Se on usean teknologian kulminaatio, jonka tuloksena jokainen polkaisu tuottaa voimaa,
joka siirtyy suoraan tiehen.
Trek Domanen viimeinen erikoisuus on sen täysin uusi kestävyysgeometria.
Edelleenkään emme halunneet menettää Madonen mahtavaa käsiteltävyyttä,
mutta halusimme parantaa pyörää vielä enemmän.
Kun siis poljet kuusi-seitsemäntuntisia mielettömiä ajoja, pyöräsi haluaa olla paremmin ohjautuva.
Yksi muuttamamme asia oli hieman pidennetyt takahaarukan alaputket.
ÊSe saa aikaiseksi hieman pidemmän ja vakamman akselivälin.
Saavutimme joitakin suurempia haluamiamme asioita, mutta tiesimme,
että kehittääksemme todella mahtavan pyörän, meidän täytyisi keskittyä yksityiskohtiin.
Tämän seurauksena syntyi 3S-ketjunpidike.
Tiesimme, että jos saisimme ketjun pysymään paikoillaan kaikissa olosuhteissa
olisimme todella parantaneet vaihteiden vaihtamista.
Pystyisimme estämään ketjun putoamisen sillä kriittisellä hetkellä,
joka voisi viedä ajajalta voiton.
Kun Trekin insinöörit lähestyivät Bontrageria Domanen rungon kera,
mietimme mitä voisimme tuoda lisää tähän projektiin.
Keskityimme ajajan kosketuspisteisiin ja kuinka voisimme kehittää paremman ohjaustangon.
IsoZone-ohjaustankoon on integroitu pehmikkeet sekä tangon päällä että alaosassa,
jolloin mukavuus maksimoituu ja tien pinnan aiheuttama tärinä vaimentuu muuttamatta tangon halkaisijaa.
Lopputuloksena parempi ajokokemus ja tarpeettomaksi tehdyt geelityynyt tai tuplakierretty teippi.
Jos pystymme tuottamaan niin hyvän tuotteen, että Fabian sanoo,
että tiesin missä haluan olla ja nyt olen siellä, kokemus on kymmenen kertaa parempi kuluttajalle.