Volvo Trucks - Volvo trucks vs koenigsegg - A race between a volvo fh and a koenigsegg one - 1

Odotamme viiden punaisen valon sammumista. Hui! Tämä on Volvo FH. Tuo oli Koenigsegg One:1. Olen Tiff Needell. Ajan ekaa kuorma-autoa, jossa on kaksoiskytkinvaihteisto, - joka perustuu kilpa-autotekniikkaan. Koeajan Volvo FH:ta, jossa on uusi I-Shift DC -kaksoiskytkinvaihteisto, - Knutstorpin moottoriradalla Ruotsissa. Ja saamme lainata maailman ensimmäistä mega-autoa, Koenigsegg One:1:ia - kaksinkamppailuun, - jossa minä haastan Koenigseggin testikuljettajan kisaan. Arvelen, että pystymme ajamaan yhden kierroksen kuorma-autolla - nopeammin kuin Koenigsegg ajaa kaksi kierrosta. Tiedän, mitä te ajattelette. Meillä on toisaalta huippuluokan kuorma-auto Volvo FH, - ja toisaalta virtaviivainen Koenigsegg One:1. Kaksi täysin erilaista ajoneuvoa, jotka on rakennettu eri tarkoituksiin. Miksi siis ottaa superauto kuorma-autotestiin? Volvo väittää, että tämä kuorma-auto - on sydämeltään kilpa-auto. Olen ottamassa selvää, onko väitteessä järkeä. Onko parempaa vertailukohdetta kuin Koenigsegg One:1, - maailman ensimmäinen mega-auto? Kilpa- ja urheiluautoissa tällainen vaihteistotekniikka - on ollut käytössä 1980-luvun puolivälistä asti. Sen päätarkoitus on kasvattaa kiihtyvyyttä. Näppärä piirre kilpa-autossa. Mutta kuorma-autossa sen tehtävä ei rajoitu siihen. Koska minulla on paljon kokemusta - erilaisista kilpa- ja urheiluautoista - ja jopa Formula 1 -autoista, - olen mielestäni melko pätevä testikuljettaja. Mutta otin avukseni kuorma-auton tekniikan selittämiseen - alan asiantuntijan. Jeff Bird, Volvo Trucksin lehdistökoeajovastaava - joka kertoo minulle kaiken tästä mainiosta uudesta vaihteistosta. Näin on, Tiff, mutta olen hiukan huolissani siitä - mitä olet suunnitellut meitä varten. Ai haaste. Älä siitä murehdi. Selvitetään se myöhemmin. Ajetaan ensin tätä kuorma-autoa. Parasta ryhtyä töihin. Vapauta käsijarru, ja olemme valmiita ajamaan. Jes... Tässä on hiukan kapeaa. Tämä tuntuu liian isolta minulle, Jeff. Mitä vielä. Hallitset sen, Tiff. Vaivatta. Neulansilmä. Renkaat kiljuvat jo. Onko tässä kick-down? Kyllä on. Paina vain kaasupoljin pohjaan. Kaasu peliin ja ytyä tulee. Se hyökkää eteenpäin. Vaikuttava kiihtyvyys kuorma-autolle. Minulla ei kyllä ole perävaunua. Huijaan hieman. Painoa on vain kahdeksan tonnia radalla tänään. Tämä ottaa mutkat todella hyvin. Ohjaus vastaa hyvin ja se on erittäin kevyt. Luulin, että saisin vääntää rattia hartiavoimin. Jarrut. -Aika hyvin. Ne toimivat. Minulla on hauskaa. Itse asiassa liian hauskaa. Meidän pitäisi puhua tästä mainiosta vaihteistosta. Jos pysähdyn mäkeen... Nyt haluan tehdä mäkilähdön. Vaihde on kolmosella. Kevyt kiihdytys. Nelonen, en tuntenut. Viitonen... En tuntenut yhtään vaihteen siirtoa. 4, 5, 6, 8. Saumaton vaihtaminen parantaa ajettavuutta ja mukavuutta. Mihin te pyritte, mikä on vaihteiston päätarkoitus? Ei kuorma-autojen tarvitse olla kuin kilpa-autoja. Mikä on päätarkoitus? Se parantaa suorituskykyä, nousua mäissä, kiihtyvyyttä - mutta myös ajettavuutta ja tietysti mukavuutta. Mukavalta tuntuu. Noniin, missä se Koenigsegg on? Jeff, koska Koenigseggin mukava väki - lainasi meille ensimmäistä mega-autoaan, - ajattelin esittää pienen haasteen. Se minua on huolestuttanutkin koko päivän. Älä huoli. Mikään ei voi mennä pieleen. Emme tietenkään voi verrata näitä ajoneuvoja suoraan, - mutta arvelen, että pystymme ajamaan yhden kierroksen kuorma-autolla - nopeammin kuin Koenigsegg ajaa kaksi kierrosta. Me siis kisaamme 8 tonnin kuorma-autolla - yhtä maailman nopeinta autoa vastaan. Niin, mikä voisi mennä pieleen? -Rauhoitu. Olen luottavainen. Etkö sinäkin ole, Robert? Näetkö? Hän on Robert Serwanski, Koenigseggin virallinen testikuski. Hän on rento. Otamme selvää, onko hänestä mihinkään. Kerron muutaman numeron. Autossa on 1 360 hevosvoimaa, ja se painaa 1360 kiloa, - eli se on ensimmäinen sarjatuotantosuperauto - jossa on hevosvoimia yhtä paljon kuin se painaa. Sen vääntömomentti on 1 371 newtonmetriä. Kuorma-autossa on 540 hevosvoiman moottori, - joka tuottaa 2 600 newtonmetrin vääntömomentin. Melkein tuplasti urheiluautoa enemmän. Tunne moottorin vääntö. Mahtavaa. Vaihde päälle. Odotetaan valoja. Miltä hän näyttää? Vähän pieneltä. Hän on huolissaan, Tiff. Punaiset valot syttyvät. Odotamme viiden punaisen valon sammumista. Hui! Jeff, tarvitaan lisää kiihtyvyyttä! Koenigsegg karkasi. Nopeuteni on 95. Pitää jarruttaa mutkaan. Olin unohtaa. Se luisuu, Jeff. Se luisuu! Hän ehkä kiihdytti nopeasti, - mutta hänellä on mutkat edessä, ja hänen pitää ajaa kaksi kierrosta. Suurenmoista. Tämä on paljon hauskempaa kuin luulinkaan. Voi luoja! Tämä on jännittävää. Näetkö häntä? Onko hän kadonnut? Hän ajaa jo pitkin pääsuoraa. Mikä tämän mutkan nimi on? Idioottimutka, perustellusti. Aliohjautuu. Ja se voisi sytyttää perän. Maali häämöttää. Missä peilit ovat? Näen hänen tulevan. Hän tulee jo. Uskomatonta. Vauhtia! -Kestämme kyllä. Siinä hän tulee. Tuolta hän ei ohita. Tukin tien. Ei! Hän tulee tältä puolelta. -Ei! Pääsimme maalilinjan yli ehjin nahoin. Olimme niin lähellä voittaa. Todistimme ainakin, että Volvo kuorma-auton nopeus - on puolet Koenigsegg One:1:n nopeudesta.